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劳恩斯酷派帕萨特领驭 PK涡轮轴承涡轮增压发动机


谈到涡轮增压发动机的结构组成,人们的第一反应肯定是其中的涡轮机或者压气机,并将其认为是涡轮增压发动机的核心技术所在。其实这并不完全正确,在涡轮增压发动机中还有一个非常重要的零件。它拥有精深的加工工艺、高超的模具加工水准、耐超高温和超磨损的材料选用,肩负着最高转速超过150000转的转速,从选材到制造流程要求都非常严格苛刻。它就是就是涡轮轴,每个涡轮增压器发动机最为核心的部分,而我们今天要谈到的话题就是涡轮轴的主要组成部分——涡轮轴承。

  为了能够更直观的了解涡轮轴承,我们剖析一下现代劳恩斯酷派和帕萨特领驭的涡轮增压发动机,更加生动细致的了解一下涡轮轴承的两大成员:浮动轴承和滚珠轴承。它们关系到涡轮工作的可靠性与耐用度等问题。

小众电影网  劳恩斯酷派所使用的就是涡轮轴承中的浮动轴承,而且现代汽车的涡轮增压器轴承大多使用浮动轴承,所以耐用实惠。而浮动轴承实际上是套在轴上的圆环,圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙,形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙为0.05mm左右,外层间隙大约为0.1mm。轴承壁厚约3.0-4.5mm,用锡铅青铜合金制造,轴承表面镀一层厚度约为0.005-0.008mm的铅锡合金或金属铟。增压器工作时,轴承在轴与轴承座之间转动。因此,我们可以发现浮动轴承的缺点:涡轮轴高转运转阻力大,机油压力和品质要求高,对涡轮轴的动态控制不稳定。

  滚珠轴承更多可见在性能车型上,例如:大众帕萨特领驭1.8T,顾名思义,滚珠轴承就是在涡轮轴上安装滚珠,取代浮动轴承中的机油的位置。滚珠轴承的优势所在刚好是浮动轴承的对立面:摩擦力更小,涡轮迟滞的效应更低,对动力极限的压榨更有利;可以有效地对涡轮轴的动态进行控制;机油压力以及品质可以稍为降低,间接提高了涡轮的寿命。其缺点也显而易见,就是寿命不及浮动轴承,一般7万到8万公里就到寿命极限,而且维修费用贵,维修困难。不过,由于滚珠轴承在提升动力方面极具诱惑力,所以滚珠轴承依然是性能车型上的主流装备。

小众电影网  通过上文我们可以了解到,浮动轴承和滚珠轴承两者各擅其场,很难说谁更好一点,都是经典的涡轮增压轴承,主要看车辆的动力总成。不过,从劳恩斯和帕萨特的发动机中,我们不难看出,浮动轴承实惠耐用但在动力上稍有欠缺,而滚珠轴承更注重发动机的动力性,对动力的极限具有很大的提升,但是寿命短、维修费用高。如今,高动力小排量是现阶段汽车动力流行的趋势,期待各车辆厂商研发出更优秀的涡轮增压发动机。

 

 


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